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五月后中国车市大势迷茫负增长将成常态间

2019-01-12 10:54:36

  五月后中国车市大势迷茫负增长将成常态

  在IT行业中,有一句"五穷六绝",意思是每年的5月开始IT市场就进入淡季,6月基本上人迹罕至,随后还跟上一个"七上吊",更说明市场的无常。目前,"五穷六绝七上吊"的这一幕可能正在中国汽车行业上演。

  在第一季度中国车市延续了史无前例的高销量后,从4月份开始,中国车市开始感受到了市场的寒风阵阵。据中汽协4月分统计显示,国内汽车产销153.53万辆和155.20万辆,环比下降15.98%和15.12%,同比下降1.85%和0.25%。

  而进入5月份以后,无论是经销商还是各家车企,无一不感受到巨大的市场压力。根据乘联会初步数据统计,5月的开局销量增速较低,第一周(5月4日~5月9日)的部分厂家总体销量同比负增长8%,这个销量还是不包含日系休假厂家。

  整体市场负增长将成常态

  5乘联会秘书长饶达分析说:"4月底,日系企业个别车型库存耗尽,开始按订单销售,估计日本地震对中国汽车市场影响到完全恢复正常,还需个月,5月是影响最大的一个月,必然降低5月的销量。"实际上,从得到的信息来看,日系车企在华生产已经明显减缓,包括丰田、本田在内的主要日系品牌利用"五一"长假提前进行夏季生产线维护,从而将影响5月上半月的销量持续走低。

  另一方面,曾经支撑起车市小半天空的微车品牌、商用车企更是直言市场下滑幅度超乎想象。中汽协的数据显示,4月份商用车销售40.97万辆倒杆,比上月下降14.81%,与上年同期比较,商用车销售下降7.84%。这意味着商用车已经从之前的领头羊变成了拖后腿的角色,并且这一现象还在持续。

  然而,最令市场不安的防撞胶条是,到目前为止,市场上还看不到恢复的迹象。饶达指出,4月份虽日系企业库存下降,但国产车总库存仍上升,且超过库存较高的临界点,这意味着市场还要继续走低。到4月底厂家把藏的销量大部分吐出,5月份销量会更接近市场实际,统计销量会有所减小。

  所以,从现在开要的就是快乐!一切看淡始,中国汽车市场的参与者们要开始调整心态,要将负增长纳入一种常态。而这一状态,很可能要持续很长时间

五月后中国车市大势迷茫负增长将成常态间

,或许要到9、10月才会有一次小规模的反弹。

  中国车市经历2008年的轮回

  正是由于近蒸才会越来越少汽蒸饭车来车市出现了以上的境况,很多业内人士将今年与2004年的车市寒冬相比。

  实际上,在2003年中国汽车年销量不过446万辆,即使增长34%,到了2004年也不过509万辆,基数不足实在难以和今年的大幅下滑相比。按照今年月的统计显示,这期间国内汽车销量达到650万辆,远超2004年全年水平。如果真的要拿出一个年份和今年的下滑相比,那么2008年受经济危机影响时国内汽车产业的状态和现在更为接近,而且面临的问题和原因也极为接近。

  2008年,中国车市同样是经过第一季度的高增长后,迅速掉头向下。2008年4月,国内汽车销量从早前的25%左右下滑至14%,随后一路走低,到了11月甚至下滑14%、12月下滑也接近12%。即使是只看乘用车,2008年的最后两月下滑幅度也达到10%和8%,这和2007年同期增长17%、12%相比,也差异巨大。

  同样,再来看看2011年的国内车市走势:截至今年4月底国内销量增幅仅为5.95%,比去年全年32%的增幅也可以说是大幅跌落。而单从乘用车来看,前4个月累计销量增幅仅为7.55%,而4月销量同比增长仅为2.79%、产量同比增长更是只有1.19%。

  如果说2008年的走势具有参考意义的话,照此推测,今年的中国车市将在5月份以后产销量将正式进入大数值的负增长阶段,到了6、7月份以后这一数字甚至可能超过两位数。

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